“大面积萎靡、冰冻期”成为今年车市的关键词。小排量、降价等措施，也无法刺激它恢复强劲的活力。与整体车市不同的是，SUV成了今年车市的异类，它继续了自己的辉煌传奇，与其他车型形成“冰火两重天” 式的对比。
但是，大排量、豪华SUV车型的超级火爆并不足以概括整个SUV市场，因为这些车型只是SUV体系中的极小的一部分，动辄上百万的车价，只属于那些富豪们显示身份的标志。
SUV也有主流，主流车型的前提必须是用户能够“买得起”。用价格来区分，那就是25万以下8万元以上的车型，而这一部分车型也有划分，按照国民购买力来说，它也分为高、中、低三档。
高档：以本田CR—V为代表 25万—16万
这一档位的车辆归纳为高档，就我们目前的购买力来说，能够拿出20多万买车的人群，多集中在上海、北京、广州等大城市。其特点就是车型少，选择面窄，但是车型品质有保证，多是合资品牌车型，其代表车型是本田CR-V，其他车型有科帕奇、逍客等。
本田CR-V是最成功的车型，尤其是其上半年保持了近100%的增长，实力不容小觑。分析原因，这款来自中日合资企业的车型，本身就延续了日本车小巧、精细的造车理念，符合东方人的审美观念，品质毋庸置疑。而且从CR—V到新CR—V的过渡用了近3年的时间，虽然二者只差一个“新”，但所收到的效果却不一样，CR—V让人们认识了它，而新CR—V让人们都买了它，从“想到”到“做到”，这款车型进行了完美的演绎，现在CR—V每月的销量可以达到7000台。
这一领域除了CR—V外，还有日产的逍客等几款车，但是逍客毕竟还是一款新车型。SUV领域需要的是成熟车型，所以新CR—V有那么点高处不胜寒的感觉。
中档：长城哈弗为主 10万—16万
如果要找出SUV领域的大众车型，那么只能从这一领域寻找，10万—16万是国人理想的消费价格区间，这一区间的车型特点是，功能齐全、外形时尚，车型多、竞争激烈。但是它也占据了中国SUV市场50%以上的市场份额。代表车型是哈弗，其他车型有途胜、狮跑等。
说到中国的SUV车型，不能不提到长城哈弗，它符合时尚并兼顾越野功能的要求，使用户能够在享受驾乘感受的同时，也经受住复杂路况对车辆性能的考验，三年的单品牌销量冠军验证了其自身实力，也奠定了其在这一领域不可动摇的地位和影响。
