当然在此暂先不讨论政府就房市的结果如何，昨日有媒体报道安徽省政府就车市的消息。该消息称，今年9月安徽省共生产汽车4.2万台，奇瑞、 江淮等为主的车企纷纷出现产销回落，同比下降了36.3%，鉴于此，安徽省政府决定在资金上、政府采购方面出台积极措施以帮助当地汽车生产汽车走出经济危机的“阵痛”。中国汽车工业的迅速发展，已经成了国民经济的又一支柱产业，但单就政府出台相关政策扶持车市来说仅仅是一种“治标不治本”的办法。

　　受大环境影响 消费者消费信心不足

　　首先产销有所回落很正常。大的环境上比较恶劣，金融海啸吞噬了大部分的消费能力，消费者不敢买车、用车，直接导致了对车辆的需求下降。不止是中国的车企，即使是牛气冲天的丰田汽车在过去的三个季度里也是出现了10年以来的首次负增长，有跌有涨只是市场规律的表现形式之一，经历了几年高速发展的中国汽车工业亦是如此。

　　另外中国消费环境又有着其特殊性，1.竞争过于激烈，地震、奥运等多因素转移了人们的注意力，致使临近年末个车企为完成即定目标而暗降不断，造成大量消费者持币待购。2.油价长期高位运行，再加上各种杂税，用车成本开销颇大，又受如今经济危机的影响，老百姓消费信心不足，想的是多存些钱，从目前的状况看，即使在10月中中国人民银行下调了存贷利率对汽车消费市场的影响也相当有限的。

　　产品没有足够的竞争力

　　奇瑞、江淮是安徽省车企中的两大，对该省的经济拉动上有着十分重要的地位，也是出台相关政策受益最大两家企业，纳入政府采购范围可以使选择性价更高的产品，节约生产成本，这在一定程度上会给其发展提供动力。但目前以奇瑞、江淮为代表的徽企表现不佳的除了大环境恶劣外还有根本原因就是现有产品竞争力不足，因为同样作为自主品牌且是晚辈比亚迪汽车来说，最近几个月却是风光无限。

　　就奇瑞汽车为例来说，发展速度是值得肯定的，产品线相当丰富，微小型、紧凑、中级、SUV、微客以及MPV各个细分市场都有布局。但发展中已经存在了问题，同质化严重，价格过于交叉，比如说QQ系列顶住了A1而丧失了下探空间，不符合常理的A3比A5小定位却更高等等，笔者以为奇瑞在完成了百万台的积累之后已经到了一个亟待转型阶段，不可盲目的昂首阔步追求量，有时候停下来系上鞋带是为了走的更快。所以苦练内功，梳理产品线，奉献出更佳更优质的产品和服务在大环境不景气的情况下则显得尤为重要，因为机会是留给有准备的人的。

　　再者车企的发展要符合市场规律，政府救车市不可一味、过分的将一些“希望”强加给车企多少政绩，给车企以无形的额外压力，这样就等于束缚了车企的的自我发挥手脚，得到的结果往往也是南辕北辙的。