其实，即便今年没能继续扮演市场“领跑者”，对上海通用的竞争力，笔者也从来就没有怀疑过。原因很简单，鉴于主力产品面临全面更新换代，今年上海通用车型产品力下降早已在意料之中。能在车市增速下滑、新车辈出、竞争日趋激烈的轿车市场上保持销量前三位，对上海通用来讲，已经是非常不错的业绩。

　　对上海通用的信心，还来自于其未来产品技术来源的转型。一直以来，由于通用北美的产品不适合中国市场，上海通用的主力车型要么来自通用大宇技术中心，要么来自通用霍顿，要么是泛亚技术中心在通用北美车型基础上本土化开发而成。虽说都来自通用全球几大研发中心，但技术来源的庞杂，让上海通用的血统显得不如竞争对手那样纯正。与此同时，由于底盘、发动机、变速箱等核心技术并不那么突出，上海通用的产品也多多少少给人留下了一些遗憾。在国内汽车界甚至有这样一种说法——如果能拥有像大众那样的好产品，上海通用将无敌于天下。

　　如今，这种假设正在变成现实。在年初发布“绿动未来”战略时，上海通用宣布将在未来5年内，至少投放15款以上的节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。根据这一战略，上海通用第一步是发展小排量、混合动力车型，其中，别克君越混合动力车已经上市；第二步是推广更高技术含量、节油50%的双模混合动力车型；第三步是实现新能源汽车的终极解决方案——2011年前后实现氢燃料电池汽车的量产。

　　如果说，新能源车型离消费者还有些遥远，那么，向“全球平台、欧美技术”的全面转型，将彻底改变上海通用产品的血统，帮助其产品力迅速跻身国际一流水平。12月1日，上海通用在深圳发布的新君威，就是见证这一转型的第一款产品。

　　源于通用全球 EpsillonⅡ中高级车平台的新君威，采用了“别克展望”和“别克未来”概念车的设计元素，造型简洁流畅、年轻动感、大气优雅。由通用欧洲设计中心研发的传动和悬挂系统，更加强调操控性，也更加注重驾驶感受。正如上海通用副总经理孙晓东评价的那样，新君威是一部彻头彻尾的“私人动感坐驾”。

　　新君威的发布，只是上海通用产品转型的第一步。按照规划，向“全球平台、欧美技术”转型，包含三个技术领域：一是车身扭转刚度；二是底盘，包括最新的悬架技术；三是发动机和变速箱。上海通用将通过高性能的动力组合、最新的底盘悬架和车身技术，提供给消费者具有卓越动力性和操控性的产品。

　　在发动机方面，大众汽车普遍采用的直喷增压汽油机，被公认为当今世界最先进的发动机之一。通用最新研发的SIDI双模直喷汽油机，同样采用了缸内直喷，分层燃烧技术。而通用旗下的萨博，是车用涡轮增压技术的鼻祖。此外，丰田引以为傲的DVVT-i技术，在通用目前的小排量发动机上早已广泛应用。因此，把三种技术有机结合起来，将为上海通用未来的核心发动机家族，提供同级别最优秀的“心脏”。

　　据了解，上海通用未来将引入的1.6T发动机，最大功率132千瓦，最大扭距230牛??米，零到百公里加速仅需8.7秒，而百公里综合油耗只有8.0升。2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭距达到惊人的350牛??米，零到百公里加速仅需8.0秒，百公里综合油耗只有9.0升。

　　毫无疑问，在全球汽车巨头中，这些数据都是最优秀的。而全新系列发动机，以及高性能的6速甚至8速手自一体变速箱的应用，将在彻底改变上海通用产品动力性能不突出、油耗偏高软肋的同时，让别克、雪佛兰等成为高效动力的代名词。

　　在更加鲜明的技术导向、更加纯正的欧美血统背后，还有支撑上海通用未来持续发展的庞大的新车计划。在新君威发布后，上海通用将进入现有产品密集换代、新车型集中投放的高峰期。12月中旬，另一款被业界看好、也被上海通用寄予厚望的高性能中级车雪佛兰科鲁兹，将驶下上海通用北盛的全新生产线。而与新君威同样源自EpsillonⅡ平台、车身尺寸更大、更适合公商务市场的新君越，也将在明年上市。而据上海通用总经理丁磊透露，未来两三年内，上海通用至少有10多款新车上市，这些主要集中在中高级车和中级车市场的新车型，无疑将大大增强上海通用产品的竞争力。