编者：震盘源自股市中用词，更多的是来形容短时间内行情出现巨大浮动。纵观年底的国内B级车市场，似乎正如这股市一般。新君威上市后，凭借于它一洗老款的全新设计和准确的定位将给这平静市场注入一剂强心针，当然在消费者目前购买导向上看，也必将会对目前B级车市场造成不小的冲击。
新君威外观
凭借自身优势冲击B级轿车市场
12月1日，别克新君威在深圳最具艺术风格的深圳音乐厅向世人公开自己身价，以17.99～24.59万的区域售价和2.0、2.4两种排量四种车型涵盖了整个B级轿车市场的范围空间。然而，在消费者眼中车型状况更为值得关注，自身实力最终决定定位。
图为新君威上市现场
新君威从外观上绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念，张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，是别克家族中最具年轻气息的一款车型。车体外观上，也采用了前悬短后悬高的设计风格，让整车形成前低后高的运动姿态。而且难能可贵的是这种外表并非只有观赏用途，0.27的风阻系数达到目前国内中高级车中之最。除此之外，17英寸、18英寸的轮圈也是同级别车中最高级别的，再配以低滚阻力轮胎实实在在的把新君威定位在“运动者”的行列。如果以上那些语句太过笼统且无力诠释新君威精神的话，那EpsilonII平台则是赋予新君威动感细胞的最大功臣了。新君威的底盘，前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架配以副车架设计，控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套并采用液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。这只在EpsilonII基本结构的基本配置；新一代君威的后四连杆独立悬挂把更复杂的几何原理融入到设计结构中，更大程度的提升车体后部的稳定性。并通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质钢性又可减轻副车架带来的额外负重。等等这些亮点让新君威自身实力得到很好的提升，自然拥有更多冲击市场的资本。
