10多年前，奥拓成为我国第一辆时尚两厢车，凭借其经济、皮实和实用，让很多中国人过上有车生活。后来的QQ、奔奔依靠时尚外型和低廉的价格，让小排量两厢车烧红车市半边天。刚刚富起来的国人借助入门级小车，着实过了一把有车族的瘾。
进入2008年，两厢车市场纷争不断，自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪、长城等不断发力以外，马自达2、雅力士、新乐骋、新飞度等合资品牌小车的纷纷介入，使得这个市场竞争趋于白热化。
然而随着市场的发展出现了两极分化，一方是继续走可爱路线造“卡哇伊”小车，另一方是造适合大众家庭的既实尚又实用的两厢车。
“卡哇伊”小车仍有市场
放眼国际市场，宝马的MINI、大众的甲壳虫、甚至奔驰的SMART在国外都很畅销，经过了几十年的更新换代仍然畅销不衰，虽然中国目前的状况和欧洲比较起来的差距有如农村和城市，但是小巧可爱的小车仍然很有市场。
9月份上市的比亚迪F0，11月广州上市的吉利熊猫，都可以看做是奇瑞QQ的升级版，它们仍然坚定不移地走着“可爱”路线，以卡通化的外观吸引人。然而除了外观讨人喜欢以外，价格低才是硬道理，毕竟现在入门级的小车可供选择的不多。
但是今年以来，以马自达2、雅力士、新飞度为代表的合资品牌小车相继上市，让消费者才醒悟，与合资小车比较起来，国产的“卡哇伊”小车更像个大玩具。人们要么把它作为入门级的 “试验车”来锻炼自己的驾驶技能，向更高级别车型的过渡，要么把它买来作为礼物送给亲戚朋友。
然而，在20多岁的年纪买一辆外形可爱的小汽车，作为上下班的代步工具避免风吹雨淋，或者载上三两个朋友游山玩水，也是一件很惬意的事情。
由于目前国内的小车，无论是品质还是品牌都不能和MINI、甲壳虫这样的媲美。所以只要把价格控制在一定范围内，以卡通可爱形象为主打的“卡哇伊”小车仍然很有市场。
“实尚”两厢正逢其时
在QQ之路走到了尽头之后，奇瑞作为自主品牌小车的先行者，经转型推出了A1作为换代车型， A1与QQ相比无论从外观、做工还是空间都有不小的改进，上市之后逐渐被人接受。
而自主品牌的另一个大佬，皮卡和SUV领域的老大——长城汽车也曾经走过“卡哇伊”之路，第一款轿车长城精灵外观小巧灵秀，虽然做工精良、品质出众，甚至有“特技精品车”的美誉，但是上市半年来每月1000台的销量也确实和长城人之前的期望相差甚远。
是国人不认精品小车？可长城精灵在各地的漂移表演人山人海，好评如潮。但作为A00级的小车，国人是不舍得花大钱的，两三万元就打住了，所以3万多元的奔奔、F0才有市场。F0的市场表现再次证明了：在国内，微型小车4万元是个坎，越过这个坎，结果是叫好不叫座。长城精灵已是前车之鉴，吉利熊猫前景也不容乐观。
