前两年，当国内的豪华轿车品牌纷纷扎根中国之后，我们一直在谈论雷克萨斯国产化进程的问题，雷克萨斯品牌中国负责人曾林堂曾在多种场合公开表示，“雷克萨斯在国内的销量一旦达到2万～3万辆以上，就可以导入国产”，但当雷克萨斯的国内销量呈现出跳跃式增长后，这一国产指标被无端改为了5万辆，而且是单一车型。就目前中国进口豪华轿车的市场增长态势而言，短期内这分明是不可能实现的，广州丰田执行副总袁仲荣的一句“单一车型五万辆”让原本已经看到边缘的国产化进程变得遥遥无期，这说明了丰田暂时并无加快雷克萨斯品牌轿车本土化生产的意向。“进口”还是“国产”？雷克萨斯的营销博弈才刚刚开始。
雷克萨斯的迅猛发展很大程度上得益于客户的良好口碑
豪华轿车市场与经济型轿车市场有着很大的区别，价格并不是消费者最敏感的因素，“品牌”、“口碑”、“服务”是他们最关心的。统观雷克萨斯的营销体系，“高标准的服务”是其最突出的特点，这种服务是从踏进雷克萨斯经销店富丽堂皇的大厅就开始的。长期以来雷克萨斯都奉行着客户至上的原则高标准的规划着自己的售前、售中和售后服务体系。雷克萨斯副总曾林堂曾说过“每10个雷克萨斯用户里就会带来4个新的客户”。雷克萨斯的迅猛发展很大程度上得益于客户的良好口碑。
“国产”会砸了雷克萨斯“进口”二字的金字招牌
在中国，雷克萨斯的主要销量来自ES、IS系列车型，价格区间集中在40——60万元之间，主要竞争对手是奔驰C级、E级，宝马3系、5系，还有奥迪A4、A6车型，相比对手，“进口”二字是雷克萨斯的金字招牌。从雷克萨斯主流车型的竞争格局便多少能够看出丰田为什么不愿加速雷克萨斯国产化的进程。如果丰田将雷克萨斯品牌导入国内，势必会先引进ES、IS系列车型，而ES350（低配）在美国的指导价为3.432万美元，折合人民币约为24万元（按1：7的汇率），因此国产后的价格肯定会有一定的程度的降低，很可能下调到30万左右，甚至更低。这虽然拉开了与对手的距离，能够体现出价格上的优势，但这对于丰田苦苦经营的“雷克萨斯”品牌意味着什么？意味着地位的下滑，品牌含金量的降低。向来豪华车竞争比的就不是价格，如果雷克萨斯真的很快导入国产，那么长远来看，雷克萨斯未必能按照丰田精心设计的豪华路线走下去。
