据美国著名市场研究公司GLOBALINSIGHT的调查，过去八年来，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%。可以看出，随着近10年来，柴油机技术的日益成熟，柴油车的销量有了抬头之势。有资深的业内人士推测到2009年，柴油动力车将全面超越汽油动力。事实真的会如此吗？不过从最近这些年柴油机的发展趋势来看，这样的局面并不是没有可能发生。
动力性与汽油动力相抗衡
先让我们来看这样一则消息：法国当地时间2008年6月15日下午3时，奥迪R10 TDI呼啸着冲过终点，以381圈的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛的冠军。这是奥迪第10次参加这一被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事， 赢得的第8座冠军奖杯。也是奥迪R10继2006年首战告捷、2007年卫冕成功后，在勒芒赛道上演的精彩帽子戏法。
以速度和耐力著称于世的勒芒24小时耐力赛是与F1以及世界汽车拉力锦标赛（WRC）并列的世界三大顶级汽车赛事之一，至今已经成功举办了共74届。采用全铝V型12缸柴油发动机、动力超过650马力、扭矩高达1100牛•米的奥迪R10以TDI®柴油直喷发动机技术夺得勒芒赛事冠军，使奥迪成为全球首家以柴油动力获得勒芒冠军的汽车制造商。奥迪在勒芒赛的夺冠证明了柴油发动机在速度与耐用性方面已经可以和汽油机相抗衡。
燃油性傲视群雄
在油耗方面，柴油机的节油性有目共睹，汽油机在此方面只能望尘莫及，就算最新的混合动力同样还是比柴油机略逊一筹。有两位《周日泰晤士报》的记者，他们就分别开着以省油著称的Pruis和带刹车充电系统的宝马520d上路，开始了从伦敦到日内瓦的460英里的旅程。他们还增加了100英里的市区驾驶来弥补Prius只有在市区道路才能拥有良好的省油表现的不足。而最终的结论是：搭载高效动力（Efficient Dynamics）技术的传统型柴油发动机击败了纯混合动力车型。
而奥迪在油耗和环保这方面做得更加出色。拥有ULES超低排放系统的TDI发动机是目前世界上最清洁的柴油发动机，改良了共轨系统，而高效尾气再循环系统和优化了的涡轮增压系统则有助于降低排放。装配ULES超低排放系统的奥迪TDI已经达到将于2014年实施的欧洲6号排放标准。
第三代柴油共轨直喷涡轮增压引擎
