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中国汽车交易网 | 2012年12月18日

        【中国汽车交易网】我们常用“源于生活,高于生活”来评判某种艺术。对于同样可以被视作艺术品的法国DS汽车品牌而言,我也想这样去定义它,尤其是今天试驾的这部DS4。

DS4

  这部DS4在某些细节处有离经叛道的设计,但从整体来看我更多还是会认清它源自雪铁龙新一代C4的本质。DS4的前脸和C4一样保留了雪铁龙High Rider概念车的设计元素,不规则的前大灯组也如出一辙,只是DS4增加了L型的日间行车灯,梯形黑色中网也有DS家族化元素。从侧面看,DS4相较C4最大的改进在C柱位置,不但车窗轮廓更加具有运动感,将后门把手整合在C柱上的设计也让它看起来更有两门轿跑车的风采。DS4的车尾照搬了High Rider概念车的造型,飞镖状的LED尾灯很容易辨识,贯穿左右两个梯形排气管的镀铬装饰亦是点睛之笔,设计感较车头更有卖点。

DS4

DS内饰

  如果说从外形上还可以看出DS4与新款C4之间的明显区别,那坐进车内后我只能从用料与工艺上找到两者的不同。DS4的内装虽然看起来没有特别奢华,但车内覆盖的塑料件都使用较为柔软的材质,各个部件之间的拼接也都较为严密,看得出DS品牌更为高端的产品定位。其实在全新一代雪铁龙C4没有引入中国销售的情况下,DS4的内饰设计对我们而言还是有足够多的新鲜感,多功能方向盘手感不错,可以变换背景光的三圆炮筒仪表盘科技感十足,超大的前风挡玻璃更是让人感觉视野开阔。只是我试驾的这部低配版本的车型确实没有提供太多有趣的装备拿来把玩,缺失大尺寸液晶屏之后中控台上出现了雪铁龙和标致车主都十分熟悉的影音系统,这会让人感觉有些廉价。此外,我真是难以揣摩法国人的思维,DS4的后门有点狭小,上下车并不方便,同时还导致后窗玻璃没有升降的空间,既然这样对待后排乘客,那雪铁龙不如直接造部两门车来得爽快。而且在配置有些寒酸的DS4风尚版上,我居然从座椅一侧找到了按摩功能,难道这是某位粗心的工人把高配版本的座椅装在了这部试驾车上?

DS4

DS

  如果说DS4的设计并未达到我的期许,那它的动力系统还是可以加分。这套PSA与BMW联合开发的1.6L双涡流缸内直喷涡轮增压发动机出镜率颇高,120Kw最大功率想要应付DS4不足1.4吨的车体并非难事,即便刚起步时没有明显感到涡轮介入也不会显得拖泥带水,当我再将转速推进到2500rpm之后,便能感到240Nm最大扭矩源源不断的输送到前轮之上,8.6秒的百公里加速成绩对一部家用车而言算是不错。另外值得一提是DS4拿来与引擎配合的BVA6速自动变速箱,这套变速箱同时也装配在标致508身上,在日常行驶时我能感到变速箱将档位间衔接得十分紧密,经济性照顾得较为周到,但换到手动模式下操作就会显得过于犹豫,运动性不强,而且相比之前我们测试的DS5而言,DS4排挡杆造型也太平庸。

  DS4最让我满意的是车厂在底盘调试上展现的功力。单看参数表格,也许很多朋友都会对DS4使用的麦弗逊与纵臂扭转梁悬架有些不屑,但驾驶过程中我并未明显找到这套半独立后悬在操控上有败笔,车头对应方向盘指向还算精准,车尾的循迹性也颇为到位,只是遇到颠簸路面后我才会从后悬的弹跳当中觅得半独立悬架相互牵制的弱点。其实车厂已经针对DS4的底盘进行强化,离地高度相比雪铁龙C4升高10mm的情况下,它所使用的避震器更加硬朗,侧倾被抑制得较为出色,不过相应的在舒适性上打了折扣。整体来看,DS4还是一部偏向驾驶员喜好的车型。

  这也正是我得到的结论:从表面上看,DS4不过是一部美化过的新一代雪铁龙C4,事实上在欧洲市场它的售价仅比C4高出1300欧元。但通过驾驶我会感觉到车厂对DS4有更加高的要求,它的底盘悬架在加固之后表现出更为激进的操控极限,对细节设计的考量也更加贴近驾驶者需求。总结下来,DS4确实是一部源于生活,但又高于生活的精品小车

来源:中国网
汽车关键词:DS4试驾雪铁龙
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